Traci moc - turbo, czujnik czy przepływomierz?

[bxdoka]

Wracam do tematu bo dalej się z tym męczę.

Komputerowo żadnych błędów nie ma. Byłem w serwisie i w jednym serwisie powiedzieli EGR. Wyśmiałem ich bo jest zaślepiony. W drugim serwisie wymienili mi czujnik ciśnienia doładowania znowu na Boschowski (wymieniałem go dwukrotnie nawet na inne firmy) dalej to samo. 2 serwisy mi się poddały, i obydwa wykluczyły turbosprężarke co dziwne.

Musze jakoś sam to znaleźć.

Czy w takim przypadku na podane objawy może mieć wpływ:
-przepływka
-kolektor dolotowy
-wiązki kabli idące od czujników np. MAP sensora

Gdzie szukać żeby ponieść najmniejsze ryzyko czasowe i finansowe? Dodam tylko że przy rurze w turbo mam mocne zapocenie, szukać też gdzieś lewego powietrza czy wycieków oleju z turbo?

Dodam, że zauważyłem że na początku dnia gdy zaczynam jeździć mam spokój przez jakieś 10-15 kilometrów. Jak samochód się nagrzeje to ryzyko "odcięcia" turbo wzrasta. Tak samo po postoju np godzinny, częśto się zdarzy że odpale, turbo nie zaskoczy, znowu odpale i najczęściej za trzecim razem jest ok. Jakoś tak losowo zawsze 3 raz.

Dodatkowo, jak po jakiejś jeździe odetnie mi to turbo, to najpierw wskazówka jeszcze pompuje lecz lżej powiedzmy do 1 bara, a jak się zatrzymam, to za drugim razem jest kaplica i leci wolno jak czołg. Włącza się tryb awaryjny bo nabija tylko do 2k obrotów. I znowu, wyłączenie i właczenie silnika pomaga.

[macinek102]

Egr masz zaślepiony czyli również wyprogramowany. Ktoś to zrobił - czyli była ingerencja w oprogramowanie ECU. Nie wiadomo jakie błędy usunął jeszcze oprócz tych związanych z EGR. Teraz należałoby wgrać ORI program i zobaczyć jakie błędy się pokazują. Teraz to wróżenie z fusów. Poszukaj elektronika lub tunera który to ogarnie.

[bxdoka]

Egr masz zaślepiony czyli również wyprogramowany. Ktoś to zrobił - czyli była ingerencja w oprogramowanie ECU. Nie wiadomo jakie błędy usunął jeszcze oprócz tych związanych z EGR. Teraz należałoby wgrać ORI program i zobaczyć jakie błędy się pokazują. Teraz to wróżenie z fusów. Poszukaj elektronika lub tunera który to ogarnie.

EGR tylko zaślepiony, nic nie było wyrzucane z oprogramowania. Check engine nonstop się świeci. Objawy pojawiły się długo po zaślepieniu egr więc to na pewno nie to.

[macinek102]

Moment....
Napisałeś 24-04 że żadnych błędów nie ma, a dziś że check się świeci..... Więc Jakie błędy są w ECU ? ( jak się świeci check to jest błąd w ECU )

[bxdoka]

Check jest od egru, zaślepiony ale niewyprogramowany wywala błąd.

[maniek7712]

Odłącz czujnik ciśnienia paliwa na pracującym silniku i sprawdź czy zapisał się błąd.

Jaką masz pewność że nikt wcześniej nie grzebał w sofcie, możesz mieć usuniętą cześć tablicy błędów. Jak przechodzi w tryb awaryjny, max 2000 obr., musi być błąd zapisany.

[bxdoka]

Bo wcześniej wszystko było ok, to przy mnie pojawił się problem i żaden błąd nie jest zapisany.

Zauważyłem po paru dniach kolejne rzeczy:
-albo mi się wydaje, albo dpf jakoś rzadko/albo w ogóle mi się nie wypala. Zrobiłem wczoraj trase 300 kilometrów i podczas trasy ani razu nie miałem problemu z rozłączoną turbosprężarką, ale też ani razu nie czułem smrodku z dpfa. A na wskazówkę tak jak mówiłem już nie patrze bo często wariuje.

-druga rzecz to to, że po tym jak wróciłem z trasy, dziś rano przy odpalaniu normalnie zapalił ale turbo od razu się rozłączyło. Dwukrotne zapalenie i znowu jest ok.

-zauważyłem też, że jak turbo się "rozłączy" to ma ok. 50% mocy tak jakby turbosprężarka działa na połowie ognia, trwa to z minute dwie, albo po prostu jedno ruszenie spod świateł, a następnie właśnie przechodzi w tryb awaryjny do max 2k obrotów.

Zastanawiam się czy nie wykonać akcji serwisowej wyapalania dpfa z kompa. Może mieć dpf jakis wpływ na to wszystko?

[magil]

Nie baw się w wypalanie serwisowe, to nie ma sensu.
Stan regeneracji filtra możesz sprawdzić MES-em.

A co do problemu.
W MES możesz podejrzeć ile razy programowany był sterownik silnika - sprawdź. Może faktycznie ktoś wcześniej wywalił błędy z tablicy.
Sprawdzałeś czy cały dolot od przepływomierza przez intercooler, turbo do kolektora jest szczelny/cały?

[bxdoka]

Sprawdze w Mesie, tylko odnajdę moduł obd żeby się połączyć.

Właśnie wróciłem od samochodu. Dolot jest cały, przepływka była uje*na na maksa, wyczyściłem bez dotykania czujnika oczywiście. Jedyne co, to tuż przy turbo jest zapocenie na dolocie, ale to leci od momentu wężyka z odmy (czytałem że podobno tak ten typ ma).

Nie wiem po co ale zaślepie jeszcze raz EGR. Od kolektora mam blaszke z 4 dziurami, od spalin pełną. Sprawdzałem są całe ale spróbuje dać jeszcze tu i tu pełną, choć szczerze nie wiem po co.

[bxdoka]

Mam pytanie do znawców. Czy objawy "wyłączania turbo" mogą być spowodowane przez rurę intercooler-turbo?

Zauważyłem sporo zapocenia na niej, lekkie przetarcie (chociaż nie ma dziury) oraz to jakby nie dokońca była włożona w intercooler, może spadła czy zawadziłem czy coś. Jak duża jest szansa że to akurat ta rura?

Czytałem że ona się pod wpływem działania turbo rozszerza i zwęża. Dlatego na zimnym silniku odstanym całą noc nigdy mi tego turba nie rozłączy. Potem jak się zagrzeje silnik to niemalże za każdym razem przy zapalaniu.